新华时评：充电宝监管，绝非“一收了之”

　　中国青年网讯（记者 宿希强）一辆邮政物流(wùliú)无人车在(zài)街角加速、绕障、平滑驶入匝道，最终停靠在物流仓库前，载货后(hòu)这辆无人车再次出发……不久前的6月(yuè)4日，中国外交部发言人毛宁将一辆中国邮政无人车的工作视频发在了海外社媒上(shèméishàng)，并配文点赞：“中国无人配送车已在多个城市实现部署，智慧物流的未来，正加速驶来。”

　　“外交部点赞(diǎnzàn)中国(zhōngguó)无人车”迅速在国内外网络引起热烈讨论。中国青年网根据无人车上(chēshàng)的Z字型logo查询到，该无人车来自江苏的一家独角兽企业——九识（苏州(sūzhōu)）智能科技有限公司（下称“九识智能”）。

　　官网显示，九识智能成立于2021年8月，主打产品是L4级(jí)自动驾驶物流配送无人车，目前已搭建(dājiàn)起全球最高效(gāoxiào)的自动驾驶运力网络，是中国成长最快的自动驾驶企业。

　　4年，6个(gè)“行业第一”

　　“外交部点赞的是我们在2023年推出的第一代量产L4级无人(wúrén)车产品。”九识智能市场部(shìchǎngbù)汪泳莲告诉中国青年网(qīngniánwǎng)，现在其已快速迭代到第三代无人车产品，“一年至少推出一代产品。”

　　按国际通行的划分标准(biāozhǔn)，自动驾驶(jiàshǐ)分为L0至L5共(gòng)6个等级。其中L0指的是完全人类驾驶；L1指的是辅助驾驶；L2指的是部分自动驾驶；L3指的是有条件(tiáojiàn)的自动驾驶；L4指的是高度自动驾驶；L5指的是完全自动驾驶。记者了解到，目前全球无人驾驶的最高级别就是(jiùshì)L4级。

　　公开信息显示，在物流配送无人车赛道，宣称(xuānchēng)实现L4级自动驾驶的企业除了九识智能，还包括新石器、菜鸟、毫末(háomò)智行、白犀牛等(děng)。其中新石器成立于2018年(nián)2月(yuè)，菜鸟成立于2013年5月，白犀牛成立于2019年3月，毫末智行成立于2019年11月。?九识智能是“最年轻”的一家企业。

　　不过，中金数据显示，成立短短(duǎnduǎn)4年时间，九识智能(zhìnéng)已登顶全球隐形冠军，拿下全球“6个行业第一”：截至今年5月(yuè)22日，其全球销量(xiāoliàng)行业第一、出货量第一、市场占有率第一、营收规模第一、商业化运营里程第一、覆盖城市数量第一。

　　创始团队源自Robotaxi项目核心班底(bāndǐ)

　　2021年，L4级无人车因(chēyīn)Robotaxi引发现象级关注。同年九识(jiǔshí)智能(zhìnéng)创立。汪泳莲向中国青年网证实，九识智能创始团队就是源自Robotaxi项目核心班底。现在九识智能在苏州(sūzhōu)、北京和美国硅谷均设有研发中心。

　　成立仅两年，九识智能(zhìnéng)便发布了全球第一款L4级纯电动物流配送量产车型Z5，创造了L4商业化落地的(de)(de)最快速度记录。2024年6月，九识智能又迭代发布了Z2、Z5、Z8和Z10等(děng)无人车型。今年年初，九识智能创新推出了采用“固态(gùtài)激光雷达(jīguāngléidá)+摄像头”的视觉传导方案的平顶式全新车型，并在5月底，又推出了最新E系列的产品。记者了解到，Z后面的数字指的是车载货物体积，Z2代表可载货2立方米(lìfāngmǐ)，Z5代表可载货5立方米，以此类推。

　　据天眼查，目前，九识智能已获得无人(wúrén)车(chē)领域超百项专利，涵盖车辆设计、计算单元等(děng)硬件基础，也包括车载自动驾驶系统、云(yún)平台等软件模块等。九识智能官网宣称，其无人车核心技术(héxīnjìshù)实现了“全栈自研”“自主可控”，车辆可在零下30度及零上60度的极端环境下稳定运行。

　　九识无人车(chē)在辽宁(liáoníng)-23℃的环境下为快递网点送货。受访者供图

　　关于无人驾驶，最重要的是(shì)确保安全性(ānquánxìng)。汪泳莲介绍，区别于业界“车路协同”的方案，九识无人车采用的是单车智能技术，不需要依靠云端(yúnduān)指令，每台车都有自己独立的大脑，即使在网络(wǎngluò)条件极差的环境下，也能自主(zìzhǔ)完成(wánchéng)部署、决策(juécè)，自主应对闹市、野外、沙漠、泥泞、雪地等各种复杂路况。这背后的核心技术之一，是九识智能端到端模型，通过数据闭环，把海量的实际运营数据喂到模型里，实现智能算法的自我成长。

　　值得一提的是，九识智能整体团队大都是90后、00后的年轻人，平均年龄不足(bùzú)27岁(suì)。

　　鲶鱼效应与市场青睐(qīnglài)

　　2023年，九识智能量产的L4级车(chē)型Z5因售价仅4.98万元震动业界，其当日便收获订单5290台。而2021年，市场公开(gōngkāi)发布的L4级无人车产品，价格普遍在40万以上(yǐshàng)。

　　“白菜价”不但让行业重新(chóngxīn)洗牌，也拉开了物流配送L4级无人车大规模商用的真正序幕(xùmù)。至2024年底，九识智能整车销售市场占有率(shìchǎngzhànyǒulǜ)超过了90%；至2025年5月，九识无人车已经在全国(quánguó)200多座城市进行常态化运营，累计运营里程超过2000万公里。

　　击穿价格壁垒、引发鲶鱼效应的是九识智能独特的商业模式：车辆销售+FSD（自动驾驶软件）服务费(fúwùfèi)。据透露，其每辆Z5无人车每季度服务费为7000元(yuán)，车辆+服务费按5年总投入计算，分摊(fēntān)到每月约(yuē)3000元。

　　据(jù)中通快递武汉网点(wǎngdiǎn)测算，2024年(nián)传统燃油车的单件转运成本在0.14到0.15元之间，若使用无人车，单件成本可直接砍半到0.08元。一个(yígè)日均2000单的网点，一年可节约成本约43万元。

九识(jiǔshí)无人车在西藏落地运营。受访者供图

　　市场的青睐在(zài)数据上有直观的体现。据统计，截至目前，九识(jiǔshí)智能在手订单量超过万台，已交付车辆逾5000台，产品(chǎnpǐn)覆盖全国200多个城市。今年5月，九识智能无人车驶入西藏(xīzàng)，“补全了在内地市场的最后一块拼图”，成为行业内首个让产品覆盖国内所有省级(jí)区域的L4级无人车企业。

　　B轮(Blún)融资总额近3亿美元

　　国家邮政局最新数据显示，2024年快递业务量完成1745亿件，日均近4亿件。而在物流成本中，末端(mòduān)“最后(zuìhòu)五公里”配送成本占比高达(dá)60%。无人车的市场空间可见一斑。

　　作为热门赛道，政策红利还在为无人配送车不断加持。近年来，我国大力推动无人配送服务的(de)规模化发展，多项政策规划将其列为重点。今年5月，《国家邮政局关于加快(jiākuài)邮政业科技发展的意见》明确指出，要(yào)加快推动无人机、无人车等在行业的规模化应用(yìngyòng)；全国已有200多个(duōgè)城市开放了路权审批，流程普遍缩短至3-6个月。

　　种种利好不断吸引资本(zīběn)市场重点押注。据不完全统计，2024年，国内自动驾驶领域公开超185起投融资，披露的(de)融资总额超过人民币(rénmínbì)370亿元。

　　物流配送无人车头部企业中，九识智能2024年(nián)11月完成1亿美元B1轮(lún)融资(róngzī)，今年4月完成B3轮融资，合计B轮融资近3亿美元。此前，新石器无人车宣布完成人民币10亿元C+轮融资。

　　业内专家普遍认为，2025年有望成为无人物流的爆发性增长元年(yuánnián)。中商产业研究院发布的报告显示，2023年中国无人配送市场(shìchǎng)规模约65亿元，至2025年有望增长到170亿元，未来，随着互联网(hùliánwǎng)大厂、行业巨头等更多玩家的相继(xiāngjì)入局，这一高潜力(qiánlì)市场有望持续保持高速攀升姿态。

　　据亿欧智库测算，当无人配送车单车价格在15万元左右时，其每月综合成本(chéngběn)与人力成本接近，单车价格降至(jiàngzhì)8万元时才会低于人力成本，单车价格下探至5万元时，其商用价值才会显著(xiǎnzhù)体现。

　　而行业内伴随(bànsuí)软件方面算法的持续升级迭代(diédài)，以及固态激光雷达、锂电池等核心零部件(língbùjiàn)的快速降本，无人配送车头部企业正在进一步加速大规模商用化并加速出海。

　　今年5月(yuè)，新石器透露，目前其已在(zài)100个城市累计交付部署无人车逾3000辆。公开信息显示，新石器核心车型X3的单车成本(chéngběn)已从初代的20万元降至7万元。

　　据国金证券研究所测算，以九识智能无人车E6为例，该车辆的单月使用成本仅0.25万元(wànyuán)（包括车辆折旧、FSD服务费(fúwùfèi)、电费），低于传统物流车的0.77万元（包括车辆折旧、司机工资(gōngzī)、油费），若单日票数为2000票，单票(dānpiào)配送成本可(kě)降低至0.04元。

　　今年5月底，九识智能对E系列(xìliè)的产品的营销活动中，最低不到(búdào)一万元就能买到一台无人物流车，与一部智能手机的价格相差无几。

　　“逐步走向数据资产驱动，是无人配送车产业(chǎnyè)实现核心价值转换的(de)(de)必经之路。”九识(jiǔshí)智能(zhìnéng)创始人兼CEO孔旗表示，过去无人物流车普遍定位为“通用型工具”，其目的在于瞄准更多潜在客户，加速智驾平权；而现在，九识智能的运营策略正走向更精准的数据导向型，从而实现对用户产品需求的精准卡位。

　　九识(jiǔshí)无人车在新加坡获得当地首张无人配送车牌照。受访者供图

　　记者了解到，为巩固全球先发优势，九识智能的出海步伐近年来也在持续加快。目前(mùqián)，九识智能已在日本、韩国、新加坡、迪拜及欧美等多个国家和地区(dìqū)成功落地无人车产品(chǎnpǐn)。

九识智能与阿联酋国家邮政(yóuzhèng)集团签约。受访者供图

　　在新加坡(xīnjiāpō)，九识(jiǔshí)智能获得新加坡境内首张无人配送车牌(chēpái)照，并深度参与当地自动驾驶规范修订，推动了新加坡公开道路运行法规(fǎguī)的进一步完善；在中东，九识一方面与DHL和Dubai South合作开展迪拜自动驾驶试点项目，另一方面又(yòu)与阿联酋国家邮政集团成立合资公司，将服务目标范围拓展至整个海湾地区。